随着新能源的发展，消费者对于新能源车的接受度也越来越高，街上的“绿牌”也不断增多，在带来更加舒适的驾驶感受的同时，新能源车型的补能焦虑也是一直困扰消费者购车的难题。据公安部统计，截止2022年底，全国新能源汽车保有量为1310万辆，全国充电基础设施累计数据为521.0万台。此前，国家发改委等部门发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，文件指出，到2020年，中国新能源车型与充电桩比例要接近1：1，但目前截止到2022年底，我国车桩比大约为2.5：1，依旧未达到1：1的标准。
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今年春节期间，新能源充电难的问题再次暴露出来，一位新能源车主从深圳开车回江西，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时的糟糕返乡之旅引起了热议，其中一个重要的原因是漫长的等待充电时间，该车主表示“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”
多种因素造成新能源车“充电难”
上述车主返乡遇到的充电难问题并不是个例，“明明只有十几公里就到家了，却因为车子没电，在高速服务区排队充电，又耽误了两三个小时”，这是笔者朋友开电车返乡回家遇到的问题。随着我国新能源汽车保有量迅速上升，充电成了广大车主不得不面对的难题。
很多新能源车主平时在一二线工作，充电设施比较完善，但这次春运，大多是返回三四线城市的老家，充电设施覆盖率不够广，充电难是意料之中的。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的充电桩保有量排名中，广东、江苏、浙江高居前三，前十的省份基本都在发达地区，公共充电桩数量合计达128.1万台。占中国公共充电桩数量的71.3%，在这些发达地区，充电桩集中在一线城市客流密度大的公共区域，风景名胜区、高速公路服务站、酒店商超等场所的配套还存在空白。据统计，截止到去年十月底，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，新增建设充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个，高速服务区一般配备4个充电桩，多的也才8个，其中一些还可能因为各种原因无法充电，在能用的充电桩里，还有功率非常非常低的慢充......当然在欠发达地区，充电桩就更少了，行政级别越低，充电桩等基础设施就越不完备。
在西部欠发达地区的区、县、乡、镇以及大部分农村，充电桩的普及远远不足。以广西为例，据广西壮族自治区公布的统计数据，截至2020年末，广西区内的公共充电桩总数为3.3万根，大部分集中在南宁、桂林以及柳州等城市。在笔者老家的县城，有的小区年代久远并不具备安装公共充电桩的条件，整个县城仅有十多个充电桩，有的充电桩出现了损坏待维修的情况，下属管辖的乡镇甚至没有一个充电桩，乡镇供电所有公共充电桩，但这些地方一般不向普通车主开放，更别说在农村了，有的新能源车主回到家后，不得不拉个排插到院子里给车充电。
充电桩镇镇通已过半
当下，要想让新能源车像燃油车长途时一样便捷，一要解决新能源车的电池和续航问题，尤其是纯电动汽车的续航里程问题，二要完善充电补能基础设施。
想要从解决电池问题来解决新能源车型续航里程问题，就目前现有的技术层面看来是不太现实的，最核心的解决方法还是要普及电车补能基础设施。现阶段虽有不少新能源车型的标注续航里程已经超过1000公里，可在实际驾驶过程中，路况的不同，环境的不同以及驾驶习惯的不同会影响到车辆的实际续航里程，尤其是在北方冬天，锂电池的性能受到外界因素的影响，尤其是气温，电池性能会急剧下降，实际续航里程会打折扣。
新事物的发展都有一个过程，完善配套的充电设施也需要时间，相比前几年，我国充电设施的普及率已经好了很多，就拿2022年来说，相比2021年，新增了充电设施259.3万台，其中公共充电桩量同比上涨91.6%，进一步缓解了充电压力。随着国家政策的支持，三四线城市越来越重视新能源汽车充电相应配套设施的建设，纷纷提出充电设施建设目标以及相关保障设施。通过制定地方性建设补贴，充电服务费上限等政策，促进充电基础设施“下沉”。目前一二线大城市充电桩市场竞争十分激烈，三线以下城市和农村是一片蓝海。
各地纷纷发布十四五规划，重点聚焦充电基础设施建设。十四五期间，南方电网计划投资1000亿元，新增充电桩14万支，到2023年，在已完成4000个乡镇布点的基础上，增加2000个乡镇布点，实现南方五省区（广东、广西、云南 贵州、海南）乡镇充电设施全覆盖。海南省的临高县已建成300多个充电桩，乡镇充电桩建设覆盖率达100%， 大家开车回乡后，一般情况10到20分钟可以找到充电桩，即使在偏僻的农村，也可以确保半小时内找到充电桩。
四川省发改委等部门印发的《四川省推进电动车充电基础建设工作实施方案》指出，到2022年全省建成充电设施20万个，基本实现电动汽车充电桩“县县全覆盖”、电动汽车充电桩“乡乡全覆盖”。而北方城市的山西忻州市，明确规划要在2025年建设855个充电桩，并给出具体进度时间表。目前忻州市已完成近70%充电桩建设，已开始向下面的县城招标并推进充电桩建设项目。
另一方面，充电也不局限于只靠充电桩补能，作为新能源汽车补能的重要技术路径，换电模式的热度快速上升。蔚来、吉利、宁德时代和上汽集团等都在积极布局换电领域，去年，作为电池公司代表的宁德时代和电动车公司代表的蔚来分别于成都和厦门宣布换电业务合作有重大进展。据工信部数据，截止2022年底，全国累计建成换电站1973座，新增675座。
作为中国头部造车新势力，蔚来汽车在2022年累计建设1300多座换电站，2023年计划新增1700多座换电站；吉利旗下睿蓝汽车完成300余座充电站的布局，覆盖23座城市。
此外，厂家还推出了移动充电站，比如来自欧洲的ZipCharge公司将充电站改造成能够便携移动的样子。ZipCharge便携式”电动汽车充电站容量高达8kW，能够提供32-64公里的续航里程，额定功率7kW，与大部分家用式充电桩功率相近，得益于其便携式的特点，ZipCharge便携式”电动汽车充电站能够放在家中充满电后再放在车上以备急用。
写在最后
节假日返乡充电高峰期，补能焦虑的问题直观的摆放在人们面前，尤其是充电设施不完善的三四线城市。现阶段，进一步完善充电基础设施仍是业内发展重点，目前，厂家不断在自身产品上发力，不断提升续航；国家、汽车厂家以及服务商不断完善充电基础设施，完善现有的补能体系。
新能源汽车让我们享受到了用车成本低，不限行，直上绿牌的优势，让我们再给它一些时间，相信充电难这个问题可以得到改善，有一天会像燃油车一样便捷。返工前要做好路线规划，选择有充电设施的道路回来，计算好相邻充电设施之间的路程，如果可以的话，可以选择错峰出行，这样可以省下不少排队等待充电时间，省时省力。
